Bei dem M4 trägt das Fahrwerk entscheidend dazu bei, wie direkt und kontrolliert der S55-Biturbo seine Leistung über das DKG auf die Straße bringt. Das optionale Adaptive M Fahrwerk (Sonderausstattung SA 2VF) wird oft auch als EDC (Electronic Damper Control) bezeichnet und verbindet alltagstauglichen Komfort mit einer sportlich straffen Abstimmung.
Die Technik: Elektronisch geregelte Dämpfer
Das Herzstück des Adaptive M Fahrwerks sind die elektronisch geregelten Stoßdämpfer. Über intern angesteuerte Ventile wird der Ölfluss im Dämpfer laufend angepasst, sodass die Dämpfung je nach Fahrsituation weicher oder straffer ausfallen kann.
- Ventile weiter geöffnet: Das Dämpferöl kann freier zwischen den Kammern strömen. Die Dämpfung wird komfortabler, Unebenheiten werden besser absorbiert.
- Ventile stärker geschlossen: Der Ölfluss wird reduziert. Die Dämpfung wird straffer, Karosseriebewegungen wie Wanken und Nicken werden stärker kontrolliert.
Ein zentrales Steuergerät verarbeitet fortlaufend Signale von Sensoren, etwa für Beschleunigung, Raddynamik, Lenkwinkel, Fahrgeschwindigkeit und Pedalstellung. So wird die Dämpfkraft für jedes Rad sehr schnell und situationsabhängig angepasst.
Die drei Fahrmodi
Über die Fahrmodus-Taster beziehungsweise das M Setup lassen sich drei Kennlinien für die Dämpfer anwählen:
- Comfort: Spürbar komfortablere Abstimmung für schlechte Straßen, längere Autobahnetappen und den Alltag.
- Sport: Der ausgewogene Modus für dynamische Landstraßenfahrten mit mehr Rückmeldung und strafferem Aufbau.
- Sport Plus: Die straffste Abstimmung für sehr sportliche Fahrweise und glatte Rennstrecken. Auf unebenen Kursen (wie der Nürburgring Nordschleife) kann der Sport-Modus schneller und kontrollierbarer sein, weil Sport Plus dort mitunter zu hart reagiert.
Was das Competition Package am Fahrwerk verändert
Das Competition Package (SA 7MN) bringt gegenüber dem normalen M3/M4 eine deutlich strammere Fahrwerksabstimmung mit: BMW verbaut steifere Federn, überarbeitete Stabilisatoren sowie spezifisch abgestimmte Kennlinien für Dämpfer (EDC), das aktive M Differential und das DSC. Die optisch präsentere Wirkung entsteht zudem durch die serienmäßigen 20-Zoll-Schmiederäder im typischen M-Design (Styling 666M). Zur Karosseriehöhe im Vergleich zum Nicht-Competition-M3/M4 lässt sich an dieser Stelle keine von BMW offiziell bestätigte Aussage treffen.
Technisches Datenblatt im Überblick
| Spezifikation | Details |
|---|---|
| Ausstattungs-Code | SA 2VF (Adaptive M Suspension / EDC) |
| Dämpfer-Technologie | Elektronisch geregelte Dämpfer mit laufender, situationsabhängiger Anpassung |
| Modi | Comfort / Sport / Sport Plus |
| Competition Package (SA 7MN) | Straffere Federn, geänderte Stabis sowie angepasste Dämpfer- & DSC-Software |
Einordnung in der Praxis
Das Adaptive M Fahrwerk ist vor allem deshalb so interessant, weil es zwei gegensätzliche Anforderungen miteinander verbindet: brauchbaren Komfort im Alltag und hohe Präzision bei sportlicher Fahrweise. Gerade im F80/F82/F83 zeigt sich, dass die richtige Dämpferabstimmung einen spürbaren Einfluss auf Traktion, Einlenkverhalten und Stabilität hat.
Für die Rennstrecke ist die Wahl des Modus wichtig: Auf glatten Strecken kann Sport Plus Vorteile bringen, während auf welligen oder unruhigen Kursen Sport oft die schnellere und stabilere Wahl ist. Wer den M3 oder M4 regelmäßig sportlich bewegt, profitiert besonders von der Flexibilität des Systems.